本文目录
中国从上世纪90年代起，随着各地汽车保有量的逐步攀升，交通事故逐渐增多，道路救援开始起步发展： 2002年1月10日公安部、卫生部联合下发了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》,明确要求各地建立交通事故快速抢救机制，实现“110”、“120”和“122”急救信息联动和反馈制度，切实提高交通事故现场急救能力。部分省、直辖市也设立了道路交通救援委员会，并且在县市成立了相应的委员会，指导其交通事故紧急救援工作。
在城市生活中，道路交通紧急救援工作可以依托于城市紧急救助系统。城市急救中心及所属的急救网络，其系统建设和急救网络相对已比较成熟，并且在全国已初步形成了北京、广州、上海和重庆四种模式。城市紧急救助系统集成了各种信息与通信资源，110报警服务台、119火警、120急救、122交通事故报警台纳入统一的指挥调度系统，不仅使各部门、各警区和各警种形成了统一的调度平台，解决了现行道路救援工作中的力量分散、机制不顺和装备落后等状况，提高道路交通事故的快速反应、救援能力和科学决策水平。使我国的交通急救事业更快的走向完善和成熟。
我国道路交通事故紧急救援工作，随着社会经济的发展和社会保障体系的完善及公安、卫生、消防、市政和保险等部门的进一步协调，从国家相关的法律法规，或地方的条例，尽快明确的主管部门或者可依据的行政法规来强化管理道路救援。发挥统一整体的救援力量作，向着快捷高效发展，保证交通安全、降低事故损失，保护生命财产安全，构建顺畅和谐的交通。早期一般是一些高档汽车的售后、金融保险行业为一些高端会员客户提供免费配套的尊享的高端服务内容，到现在这种服务也已经发展到相当成熟、相当普遍的地步，服务质量和服务区域也相对成熟。
随着市场需求的扩大，道路救援现在除了专为会员或机构提供免费的服务以外，也出现了救援服务卡，只要交少量的钱，就可以在规定期限内享有免费的救援服务。这也大大的方便了经常驾车外出、不爱自己动手、现代年青一簇、女性驾车朋友等不懂维护，只爱开车的这一类群体。一般的银行保险甚至其他高端的俱乐部都已经为会员提供免费的配套服务，如中石化的加油卡。
能真正有能力做覆盖全国的包括：蒙迪艾尔（安联全球救援）、路华救援（曼福国际救援中国子公司）、国际SOS、车车卡、中石化、平安保险等几家专业的救援服务机构中，车车卡的救援团队是全国首个通过国际IOS9001-2000的救援团队,也是第一家真正做到无缝覆盖全国的、第一家真正无条件(即不考虑里程、次数、区域)全免费的救援服务机构。目前中国汽车救援市场正逐步走向规范化轨道，从零散无序管理走向集中网络管理，从客户实施走向服务客户，从闭塞走向开放。随着信息化时代的到来，车主获得救援服务也越来越容易。
首先，伴着市场需求专业的救援服务管理公司应运而生，它将汽车生产厂商、汽车经销商、专业的救援实施机构以及客户整合在一起，形成了以车辆为中心载体，以服务为导向，以解决客户燃眉之急为宗旨，为客户提供规范化、专业化、法制化、人性化和快捷化的服务。
其次，品牌4S店也配备了专业的救援车辆，具备了为品牌车辆客户和有需求客户的救援服务职能。
第三，针对广大的非网络内的零散车主，专门的救援小组/部门逐步脱离4S店及传统的大修厂开始成立公司独立运营。在广大的农村地区，救援力量的分散和救援经费的缺乏，紧急救援装备数量不足，技术落后，尤其是相当一部分的乡镇卫生院没有救护车，部分县级医院的救护车也已超期服役。一旦发生重大交通事故，这些地区只好从其它地方调集救援设备（如车辆拆破器），救援车辆不能及时出发和选择最佳的救援路径，对事故现场的不熟悉，延误了事故的救援时间，严重延误了宝贵的救援时间。
我国道路交通事故救援机构如交警、保险公司、普通救援企业等所属的救援车形成统一调配，也可提高救援效率。目前，我国各大中城市的交警支队和交警大队，均对一般交通事故和重特大交通事故编制了相应的紧急救援预案，预案中对交通事故救援指挥机构、救援人员分工均作了明确要求。
我国自2000年以来，每年死于交通事故的人数都在10万人左右，平均每天有将近300人死于道路交通事故，致死率达17%左右，这与发达国家2%的交通事故致死率相比高出近9倍。针对我国道路交通事故死亡者中大约60%是死于送往医院途中，或是在医院中死亡。以事故发生时交通受害者的人数作为分级条件，避免将重特大事故当成“一般”交通事故进行处理，可以极大地挽救交通事故受伤人员。法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下，而我国交通事故死亡者中大约40%为当场死亡，60%死于送往医院途中或在医院中死亡。据我国卫生部的资料表明,在1000例交通事故伤者中,只有14.3%乘救护车到达医院。
这就是医学界的抢救“黄金一小时”法则。对受伤人员的抢救越及时，一些病危伤员越有可能保住生命。交通事故发生后第一到达现场的往往是过往的车辆驾驶人、乘车人非专业救助人员，这些非专业的救助人员才是最有条件在“黄金一小时”内采取措施抢救受伤人员的人。
因此，建议对每个申请考取机动车驾驶执照的人，都必须让其接受医疗组织的必要的急救知识培训，掌握在交通事故现场对受伤人员的初步救护技能。并且出台相应的交通法规，从法律上规定对途经事故现场车辆驾驶员都有责任和义务对事故伤害者进行救助并发送呼救信号。规范道路救援行业，救援公司明码标价，消费者一目了然，自主选择。现在这类道路救援服务服务卡在淘宝、拍拍、阿里巴巴等网络上都已经有不同的品牌可供选择了，可以比服务质量，比服务范围，比价格。相关职能部门完善相关的法律法规，规范收费、经营、服务，不能让这个越来越大的市场自由发展，应该针对各种排量的汽车，在各种可能出现的情况下制定一个指导价，确定企业可上下浮动的范围。
汽车道路救援行业由汽车维修业衍生而得到发展，应当集成相关职能部门的积极性，相互支持与配合，尽快出台行业规范，对汽车道路救援的服务标准、质量等统一规范。统一由一个专门的部门来管理这个行业，促进汽车修理厂、汽修小作坊、和专业的汽车道路救援公司等整个行业的发展，满足人们愈来愈多的汽车出行需要。构建全国自驾车流通服务平台，借鉴国际化运营实践经验，在管理模式、服务标准等方面，提供专业支持和技术保障。构建汽车道路救援网，为自驾车出行提供保障，统一建设全国自驾游道路救援服务站作为专业化服务网络，提供快捷的拖车救援服务、建设自驾游活动基地或营地、承担为自驾车出行者提供专业服务保障的重大责任。
建设中国汽车流通协会汽车俱乐部分会，完善全国性汽车俱乐部行业组织。加快呼叫中心系统、GPS定位系统、客户关系管理系统、决策支持系统搭建的道路救援服务系统，解决自驾车主对服务资源需求的优化配置。
建立全国性的免费道路救援服务，由e修联盟组织的众多维修企业共同联合，互帮互助，共同为车主提供任何城市都免费的救援服务联盟正在建立，如接电服务、紧急送油、紧急加水、更换轮胎、拖车牵引等项目完全免费。使企业和车主合作共赢，互惠互利，保障放心出行，安全出游。目前我国汽车维修救援市场主要面临以下一些问题：一是救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候；二是服务不规范、价格不统一，宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低，救援手段落后，无法提供高质量的救援服务。
A.北邮，北理，北交三个学校的经管专业哪个比较好考呢
每个人来的情况不同有的人自不适合但是不见得你也不行对吧给自己信心啊~
看你的情况，你是跨校，又是跨专业难度还是比较大的中国政法又比较热门，推荐你去ssqbe咨询下他们对你这种情况比较有经验因为我有个朋友上过觉得还不错~
B.请问北京交通大学经济管理学院的哪个专业比较好，最好有全国的排名情况，非常感谢啊
我是这学校的。经管学院的物流专业是最牛逼地。全国第一。对外交流项目超级多，半数以版上的同学可权以获得免费的去国外交流一年的上学机会。徐寿波院士带头。。国内即使是北大等学校的物流也没办法与之相比。。我当年就是报考被调剂到其他学院的……
不了解的别乱说。北交大经济管理学院，是北交大最强的学院之一，经管学院的MBA和 EMBA全国排名前十（可以网络查询）.并且是全国17个试点学院之一。北交大，是百年名校，教育部直属，拥有国家级研究生院，经管类专业，企业管理考研每年的竞争非常大。。。
D.北京交通大学经济管理学院怎么样
北京交通大学经济管理学院最近几年排名在43-50位之间。
经济系:百年交大中历史最悠久的科系。以马寅初、许庆斌为代表的众多杰出的经济学家都曾云集于此。该系依托产业经济学国家重点学科优势，突出交通运输行业特色，培养了大批适应经济社会发展需要、具有理工基础和运输经济特色的高素质经济学专门人才，在社会上享有盛誉。设有经济学、国际经济与贸易两个本科专业，其中经济学专业为国家级特色专业建设点。此外，还设有相关的若干硕士研究生博士研究生专业，主要研究领域有:产业组织理论、运输经济理论与运输政策、国际经济与贸易、统计学、技术经济与管理、区域经济等。下设6个课程组，现有教师30名，其中教授6人，副教授15人。
会计系:旨在培养具有经济学、管理学的基础理论，具备会计、审计与税收、财务管理、资产管理等方面专业知识和基本技能，能在综合经济管理部门、各类企事业单位及会计事务所、资产评估、证券投资、资产管理所等中介机构从事管理、咨询及教学科研工作的高级专门人才。该系本科设有会计学、财务管理专业，硕士研究生与博士研究生设有会计学专业。该系主要研究领域有:会计理论、公司财务、审计与税收、成本和管理会计、资产管理与评估、企业兼并与重组、公司治理。下设会计、财务管理、审计与税务3个课程组，现有教师30名，其中教授3人，副教授14人。
工商管理系:旨在培养具备管理、经济、法律及工商企业管理方面的知识和经济管理基本技能，能在各类企事业单位和金融机构及***部门从事管理、调研、咨询及教学科研工作的高级专门人才。该系设有工商管理、市场营销两个本科专业，还设有企业管理相关的若干研究生专业。主要研究方向:市场营销、企业战略管理、品牌管理、产品开发、运营管理、人力资源管理、组织行为学、企业文化、沟通谋略、知识管理、文化创意产业管理、安全工程管理、创新管理、物流管理、企业管理咨询与策划、MBA管理类课程教学案例等。下设4个课程组，市场营销课程组、战略管理课程组、管理学课程组和人力资源管理课程组。现有教师27名，教师队伍中90%以上具有博士学位，其中教授5人，副教授13人。
信息管理系:旨在培养适应社会主义市场经济需要，具有扎实的管理学基础，较高的英语水平和计算机应用技能，掌握物流管理、规划、设计等较强的实务运作能力的高级现代物流管理人才。物流管理系的研究工作，侧重于研究同现代生产经营、科技发展相适应的物流管理理论和方法，应用现代科技成就阐明和揭示物流活动的规律，运用现代物流的理论，方法和工具，提高物流的效率，其研究内容涵盖了物流研究中的基础理论研究、技术与方法论研究、实证过程研究和应用研究，主要研究方向包括:物流与供应链管理、物流系统工程、企业物流管理、物流信息工程、区域物流、物流网络工程、增值物流等。下设3个课程组，现有教师24名，其中中国工程院院士1人，教授5人，副教授12人。
物流研究:旨在培养具备现代管理学、经济学、计算机科学技术及其应用的理论知识和基本技能，能够承担信息管理工作和从事信息系统的分析、设计、实施和管理等工作，具有创新和实践能力的、顺应时代要求的、具有可持续发展潜质的高级专业人才。该系培养信息管理与信息系统、电子商务专业本科生，管理科学与工程、信息管理、企业管理专业硕士学位研究生，管理科学与工程、信息管理专业博士学位研究生。主要研究方向有:管理信息系统、电子商务、企业资源规划、辅助决策系统、人工智能专家系统以及其它经济问题和计算机技术的研究和开发。该系设有四个课程组，有教师20余名，其中教授(博士生导师)5人，副教授14人。
旅游管理系：旨在培养适应旅游产业发展需要，具有良好的专业素养和较高的道德文化修养、坚实的英语基础和计算机应用技能，厚实和系统的经济、管理理论与知识，宽广的人文科学知识;能够从事旅游企业经营管理以及旅游开发与规划、涉外旅游管理工作的高级专门人才。旅游管理系具有结构合理的教师队伍，拥有旅游管理专业本科生、硕士学位研究生以及博士学位点。主要研究方向有:旅游经济与发展战略、旅游规划、风景道、生态旅游。下设2个课程组，有教师8名，其中教授3人，副教授1人。
工程管理系：旨在具有管理学、经济学和工程技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段，能够在国内外工程建设及房地产领域从事工程管理的复合型高级管理人才。该系拥有工程管理本科-硕士--博士完整的人才培养体系，还可以培养项目管理领域工程硕士。主要研究方向:工程建设管理、建筑企业管理、建设工程监理、房地产投资与管理、项目管理。现有教师10人，其中教授2人，副教授6人。
公共管理系：旨在培养经济理论扎实、具备综合分析解决实际问题的能力，系统掌握经济学、劳动经济学、公共管理相关理论，能在综合经济管理部门、***研究部门、不同类型的企事业单位以及金融机构从事经济分析、政策研究、咨询服务以及教学科研工作的高层次专门人才。该系主要有劳动经济学、社会保障学专业硕士研究生博士研究生专业、MBA人力资源模块。主要研究领域有:劳动经济理论与政策、社会保障理论与实践、人力资源开发与管理、社会保险、社会福利与社会救助、行政管理、教育经济与管理、社会医学与卫生事业管理等。该系现有教师8名，其中国务院参事1名，教授3人，副教授4人，讲师1人，并拥有劳动经济与人力资源管理研究所。
金融系：旨在培养具备金融学方面的理论知识和业务技能，能在银行、证券、投资、保险等企事业单位从事相关工作的专门人才。学科设置重视专业素质和能力培养，加强数理基础、信息技术和金融分析技能培养，使学生具有金融领域实际工作的基本能力。金融系既招收本科生也招收硕士研究生。硕士点的主要研究方向有:金融理论与政策、应用金融研究、国际贸易与融资、金融统计。金融系现共有13位专业教师，其中教授、副教授4人，具有博士学位的教师4人。师资力量能够从事高水平的教学和科研工作。
E.北京交通大学经济管理实验班是什么好吗
简单地讲经济管理试验班是大类招生，包含11个专业，开始是通才教育，第三个学期才开始选专业，确定方向，这也是因为为很多学生不了解专业，一时不知道该选什么好专业所做的很好的尝试。下面是具体的，望采纳。
2012年学院按经济管理试验班大类招生.学生在第三学期末分流选专业，分流依据依次是标准专业规模、分流时的填报志愿和大学前两个学期的学习成绩，可选择专业包括经济学、金融学、市场营销、工商管理、会计学、财务管理、劳动与社会保障、工程管理、旅游管理、物流管理、信息管理与信息系统，共11个专业。
旨在培养能在经济及相关领域从事分析、科研、教育、经营管理、规划和决策工作的高级专门人才。学生毕业时应能较系统地掌握经济学基本理论和现代管理知识、方法及手段，具有较高的专业素质和技能，能胜任实际经济管理工作并具备进一步深造的水平。
本专业侧重交通运输与物流等特定行业背景的应用时空经济学研究与教学。一方面关注那些自然垄断特征明显、市场结构变化快且呈现产业融合性的典型领域，另一方面注重从现象出发定义学术问题并提出相应解释框架，强调一般经济学原理在各个不同领域的使用条件，这使我们成为国内众多高校中特色非常突出的国家级经济学特色专业。经济学专业就业范围广泛，各级发展和改革委员会、铁道部、交通运输部及其科学研究院、银行、铁道科学研究院等单位是接受本专业毕业生的主要单位。本专业保研比例30%左右，可保送到清华大学、北京大学及本校等继续深造。
专家简介：荣朝和教授，博士生导师，国家教学名师，国务院学科评议组成员，产业经济学国家级重点学科和经济学特色专业建设团队的学术带头人，曾获国家教学成果二等奖、全国高等学校教学名师奖。
本专业培养学生系统掌握经济学及相关基础知识，了解市场经济的运行机制，并能够运用经济学理论解决现实中的突出问题。同时培养学生的经济学视角，提高学生的逻辑论证和综合分析能力。学院为学生提供了丰富的学习资源和实验条件，学生的就业面广，深造率高。如想进入工作岗位，可选择金融业、咨询行业、***等相关专业的各企事业单位。
学生简介：黄伟男，经济学专业2008级学生，2012年保送本院金融学专业攻读硕士研究生。曾获智谨奖学金，连续三年获学习奖学金、工作奖学金。
旨在培养基础宽厚、视野开阔、创新意识强，具有较强的学习与交流能力、扎实的经济和管理理论基础和专业实务运作能力，掌握经济学与金融学中主流学科方向的专门知识和相关技术，具备综合分析、预测和解决实际问题的能力，能够从事相关的专业运作和管理等方面工作，并能够进一步深造或从事金融学领域研究工作的高级专门人才。
我校金融学专业的教学科研队伍在金融工程、信用风险度量、资本运作、证券投资等领域成果丰硕，具有理工背景的特色和优势。本专业注重实践教学，实验课形成体系，使学生具备较强的综合分析、预测和解决实际问题的能力。毕业生具有很好的就业前景，毕业生部分被保送、考取硕士研究生或到美国、英国等国家攻读硕士、博士，部分到各类金融机构（银行、证券和保险等）、资产管理公司、财务公司、大中型企事业单位或外资企业工作。
专家简介：叶蜀君教授，博士生导师，金融系主任。主持和参加多项国家和省部级科研项目，发表学术论文50余篇，并有多部著作和教材出版，是金融学专业建设的学术带头人。
金融专业实际应用性强，课程设置合理，特别是配置了与理论课程相匹配的实践操作，老师很注重培养学生的发散思维，特别是对金融热点问题的研究、探讨更让我们收获颇丰。同时也使我
F.北京交通大学经济管理学院具体都有哪些专业啊
工商管理类（大三后会分成财务管理，会计学，市场营销，工商管理，旅游管理）
G.北京交通大学哪些专业最值得读
本人经管学硕一枚，毕业找工作什么妥妥的！女孩子如果不是特别喜欢理科或者工科建议选交大的经管专业，学院师资力量强大，各种交换交流，奖学金拿到手软。
当然越热门分数也会越高，祝学弟学妹们在自己分数能够达到的范围内选到自己心仪的专业。
希望我的回答能够帮助到大家，谢谢！
H.北京交通大学的经济管理怎么样
北京交通大学经济管理类学科始创于1909年，是中国最早开始培养高级管理人才的基地。1996年由原经济学院、物资管理工程系、工业与建筑管理工程系合并而成经济管理学院。
经济管理学院秉承学科百年发展底蕴，致力于建设成为国内一流、国际知名的经管学院，以“培养一流创新人才、创造前沿学术新知、服务现代经济社会”为己任，恪守“求实、创新、奉献、关爱、和谐”的核心理念，不断开拓进取，取得了卓越的成就。学院现有教职工221人，其中中国工程院院士1人，国务院参事1人，长江讲座教授1人，国务院学科评议组成员1人，教育部教学指导委员会委员3人，国家级教学名师1人，教授37人，副教授83人，在校学生超过3500人，其中博士生300余人，硕士研究生1700余人，本科生1500余人。学院设有：经济系、会计系、企业管理系、物流管理系、信息管理系、旅游管理系、工程管理系、公共管理系、金融系、中澳商学院和专业学位教育中心。同时，设有中国企业兼并重组研究中心、中国企业竞争力研究中心、中国产业安全研究中心、运输经济理论与政策研究所、发展战略研究所、劳动经济与人力资源管理研究所、增值物流研究所等20个各类教育与科研机构。
学院目前拥有博士后流动站3个（应用经济学、工商管理、管理科学与工程）、管理科学与工程和工商管理2个一级学科博士点、二级学科博士点10个，应用经济学、管理科学与工程、工商管理、公共管理等4个一级学科硕士点，以及工商管理硕士（MBA）、国际工商管理硕士（IMBA）、高级工商管理硕士（EMBA）国际商务硕士（ERP）、项目管理领域工程硕士、物流工程领域工程硕士（获英国皇家物流与运输学会CILT物流工程领域资质认证）、工业工程领域工程硕士、安全工程领域工程硕士、会计硕士专业学位（MPAcc）等9个专业硕士点。本科专业11个。拥有国家重点学科（产业经济学）1个；北京市重点学科（管理科学与工程）1个；北京市哲学社会科学重点研究基地（北京交通发展研究基地）1个。
经济管理学科在交大已有百年的历史。经济管理学院现设有9个系、中澳商学院和专业学位教育中心，同时设有20个各类教育与科研机构。学院师资力量雄厚，共有教职工190名，其中中国工程院院士1名，国务院参事1名，长江特聘讲座教授1名，教授36名，副教授81名，拥有应用经济学、工商管理博士后流动站2个，管理科学与工程、工商管理2个一级学科博士点，10个二级学科博士点，近30个硕士点(含MBA、 EMBA)，其中产业经济学是国家级重点学科，管理科学与工程是北京市重点学科。学院目前已与美国、日本、英国、澳大利亚、瑞典等国家的多所大学建立了合作关系。
经济学类按大类招生。学生在大学一、二年级不分专业，统一学习学校的综合基础、基本技能类课程以及学院的学科门类基础、大类专业基础课程，从三年级开始，学生可根据个人爱好和就业意愿从经济学、国际经济与贸易、金融学三个专业中选择一个完成学业。
学生在校期间，除公共基础课外，还将学习经济学原理、中级经济学、应用统计学、管理运筹学、管理学、财务管理、ERP概论、技术经济学、经济法、国际贸易、货币银行学等学科门类和大类基础核心课程，同时安排有企业管理模拟、会计模拟、ERP模拟、国际贸易实务模拟、银行信息化软件应用、专业实习、毕业设计等实践环节。
J.北京交通大学经济管理学院的研究生专业
要不要报班首先要根据你的学习成绩了，学习好就不用，其次根据你的经济能力是否能承担得起；第三根据你的时间，辅导班学习时间是不是和上课时间冲突了。有的人报班就是因为心理作用，看见别人报了，觉得心里没底自己也想报，去淘-宝店铺店名是四季倾城看看，提供各大辅导班的考研辅导班视频，应该是值得一看的地方。有时候吧我们要给自己点信心。
1、法律分析：交通运输局主要职责（一）承担涉及综合运输体系的规划协调工作，会同有关部门组织编制综合运输体系规划，指导交通运输枢纽规划和管理。（二）组织拟订并监督实施公路、水路、民航等行业规划、政策和标准。组织起草法律法规草案，制定部门规章。参与拟订物流业发展战略和规划，拟订有关政策和标准并监督实施。指导公路、水路行业有关体制改革工作。（三）承担道路、水路运输市场监管责任。组织制定道路、水路运输有关政策、准入制度、技术标准和运营规范并监督实施。指导城乡客运及有关设施规划和管理工作，指导出租汽车行业管理工作。负责汽车出入境运输、国际和国境河流运输及航道有关管理工作。（四）承担水上交通安全监管责任。负责水上交通管制、船舶及相关水上设施检验、登记和防止污染、水上消防、航海保障、救助打捞、通信导航、船舶与港口设施保安及危险品运输监督管理等工作。负责船员管理有关工作。负责中央管理水域水上交通安全事故、船舶及相关水上设施污染事故的应急处置，依法组织或参与事故调查处理工作，指导地方水上交通安全监管工作。（五）负责提出公路、水路固定资产投资规模和方向、国家财政性资金安排意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和年度计划规模内固定资产投资项目。拟订公路、水路有关规费政策并监督实施，提出有关财政、土地、价格等政策建议。（六）承担公路、水路建设市场监管责任。拟订公路、水路工程建设相关政策、制度和技术标准并监督实施。组织协调公路、水路有关重点工程建设和工程质量、安全生产监督管理工作,指导交通运输基础设施管理和维护，承担有关重要设施的管理和维护。按规定负责港口规划和岸线使用管理工作。（七）指导公路、水路行业安全生产和应急管理工作。按规定组织协调国家重点物资和紧急客货运输，负责国家高速公路及重点干线路网运行监测和协调，承担国防动员有关工作。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。
2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。
