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快递业务量逐年上升，快递业务量已经超600亿件，进入到2020年以后，快递行业依然保持着强劲的增长势头。快递行业迅猛发展，带来广阔前景的同时，也放大了一些行业中所存在的问题。关于快递行业的痛点问题，一直都是大众关注的热点！快递行业存在哪些问题？快递服务在用户投诉问题中的占比是比较高的。常见问题主要涉及送货不及时，先签收再验货，快递损坏等，提升快递服务质量成为企业竞争以及市场关注的重点！
这是众多用户都有共鸣的一点，明明支付了邮费，快递按理说应该是送货上门的。但是现在快递员直接将快递扔到门口或者是代收点，拒绝送货上门。一旦打电话过去咨询，快递员会以各种理由推脱。花钱买方便却变了一件麻烦事，这让很多消费者都觉得很反感。
快递丢件的问题时有发生，相信很多用户都有类似的体验，好端端的快递被冒领或者丢失。对于快递丢件的问题，不同快递公司处理规定不一样。有的规定超过14日以后，未提出索赔要求的，为自动放弃索赔权利。
部分买家网购的商品，是可以先验货后签字的。但还是有一些快递公司要求先签字之后再进行验货，一旦有问题，消费者在索赔方面就会有一定的难度。
快递行业内部管理制度不严，监管不力，有时候很容易出现个人隐私泄露的问题。这也是为什么现在有一些快递代收款骗局等事件发生的原因。
快递行业中很多都是采用承包制的，服务标准不统一。部分快递网点比较杂乱，而且行业中存在一些恶性的价格竞争，服务没有规范，质量差。如果出现一些快递丢失的问题，快递网点之间还会互相推诿责任。
快递行业发展潜力巨大，伴随机遇而来的也有各种挑战。面对这些挑战以及各种高发问题，构建有序的市场很关键。建议各个快递企业积极建立竞争有序的现代快递市场体系，规范快递市场秩序，优化服务环境。
各个部门之间需要加强协作和监管，着力规范快递市场秩序，优化产业布局。相关部门需要对快递企业的服务质量水平进行评估和管控，大力发展信用体系建设工作，提升服务质量。快递行业还可以依托社会资源进行产业优化，促进自身和其他产业的共同发展！
邮政管理部门需要加强督导力度，引导各品牌快递企业监管到位，稳步提升快递服务水平。对于快递市场出现的侵害消费者合法权益等行为，一定要高度重视，高效处理。
如果大家在日常生活中遇到一些损害自身权益的问题，比如说快递网点违规收费，快件延误以及丢失等问题.建议首先找相关的快递员协商，协商无果可以电联快递企业投诉，对处理结果不满意的话，还可以通过联系邮政管理部门来进行申诉。
快递服务关乎民生，服务质量备受大众关注。多方协同，整治快递乱象，从严监管，将各项管理制度进行落实，才能提升服务水平，在当前的经营模式层面上进行创新。这样才能助力快递企业改善现有问题，促进整个快递市场更好更快的转型升级！
1、虽然快递业越来越发达，而且快递行业的发展也越来越好，但是愿意当快递员的人却越来越少。这都是因为快递工作十分辛苦，属于多劳多得的计件模式；加之送快递过程中难免会受一些委屈，如果遇上一个不讲理的人，可能还会被投诉。正因为这样的情况下，才让愿意干快递的人越来越少，不过也不仅仅因为这两个原因，还有其他的因素在影响着这个行业的从业者。
2、第一个因素：快递工作几乎没有节假日，与传统工作相比，越是节假日快递员就越忙碌。很多时候我们普通上班族，都能够有一个周末休息时间，如果是遇上国家法定节假日，那么休息的时间会更长。对于我们来讲，可以利用这段休息时间，做很多的事情，如陪伴家人，出去游玩等等；而对于快递员来讲，节假日就是他们最为忙碌的时候，所以很多人不愿意干快递。
3、第二个因素：快递员就是一碗年轻饭，没有任何的前景，也没有什么升职的空间。快递员是一份既单一，又不需要技术含量的工作；很多时候只要我们身体健康，能够骑电三轮便能够胜任快递员的工作。也正是这样简单的工作，使得快递员们不论做多久，都还是老样子，如果哪天派件多了，就可以多赚点钱，如果哪天派件少了或者请假休息了，那一天就没有收入。
4、综合以上的情况看来，虽然现在快递行业越来越发达了，但愿意干快递的人却是越来越少，这都是因为快递工作不仅辛苦，而且还没有前途，很多时候还要忍受顾客的坏脾气。不论刮风还是下雨，不论严寒还是酷暑，他们都必须及时的派件，否则便会遭受到顾客的投诉。这样情况下，如果换做是我，我也不愿意干快递的工作；所以我们应该对快递员多一份尊重和理解，少一些埋怨和投诉。
从来没有一家企业像菜鸟这样特殊。
它更像是一个协会，但又确实是一个独立的商业企业；菜鸟能够拿到各家快递企业的数据，提高整个行业效率的同时，为阿里电商保驾护航。快递企业愿意提供数据，并没有明确的回报，只是为了保住可能失去的电商订单，获取对通达系其他企业的优势。
而与此同时，商流决定物流，物流又扼着商流的咽喉，再加上双方之间地位和利益“分配”极不平等，导致了二者之间必然存在冲突。
由于不对等的关系，通达系又实际上存在着内心的无奈，暗暗地互相以及对菜鸟进行着抗争。
现在已经很难界定，菜鸟是不是已经逾越了“不碰快递，只做数据”的承诺，因为如今快递的边界被扩大了。
9月17日，阿里物流机器人小蛮驴发布，成为阿里机器人平台首款场景应用机器人，对快递物流的重视度性不言而喻。这是菜鸟要对快递物流行业“机器换人”。
另外9月20日，菜鸟裹裹CEO李江华宣布“1234战略”，即未来一年，100城寄快递可按需送达上门，20万寄件点将覆盖全国，30城上线环保袋，服务4亿用户。
6月份的数据是，菜鸟裹裹的使用人数已经超过了2亿，而在一年前这个数字仅为1亿。一年时间翻倍，迅速增长的用户数背后，这是菜鸟对寄件这一场景的入口统一。
对快递企业来说，情况不容乐观。
举个例子，此前终端用户寄件时还会想一下，是用申通好，还是中通好？当时当菜鸟裹裹统一了寄件入口后，快递企业将彻底失去收件端的主动权，失去入口的代价就是，每个快递企业都变成了菜鸟裹裹的服务商，最终哪家快递企业被用户选择，都像是被翻牌子。
这种被扼住命运喉咙的感觉，快递企业想必非常清楚。
一直以来，快递企业的营收严重依赖电商件，在和电商平台的博弈中，这种依赖让快递企业非常的被动。
现在是同样的逻辑，在菜鸟裹裹构建的商务件寄件体系中，菜鸟依然没有碰快递，但自己成为了快递的入口。
可以看到的是，快递的这个概念，边界被扩大了，也意味着原先的规则存在了被修改的空间。
实际上，菜鸟对联盟中规则修改不止一次。放到明面上的，就是电子面单永久免费这事儿。
电子面单作为菜鸟和通达系连接的重要桥梁和工具，2015年的时候菜鸟承诺电子面单永久免费，但是到了2019年，菜鸟升级的一联单服务，向商家收取1分钱的技术服务费。
这中间有一个小小的博弈，通达系可以自愿选择使用一联单还是二联单，但是二联单成本更贵，向菜鸟以技术服务费的名义支付这一分钱，可以节省大笔的费用。
虽然只是1分钱，却是从0到1。这也意味着，作为裁判员的菜鸟，联盟的规则是可以改变的。这种双方不平等的地位，让快递企业在菜鸟联盟中的话语权越来越低。
正如当下很难判断快递业务的边界，菜鸟自身的属性也开始很难去判断。
尽管菜鸟一直以来都宣称只做数据，但是以数据为圆心，菜鸟的辐射半径在不断地扩大。
从用户端的菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜，到仓储中转侧的产业园、菜鸟仓；技术层面的分拣机器人、配送机器人；配送端的丹鸟（后更名为菜鸟直送）、蜂鸟、溪鸟。
菜鸟依然没有一个快递员，依然没有一辆车，但是就像是快递公司的加盟网点一样，菜鸟把所有的快递元素都加盟进来，自己成了最大的快递公司。
按照菜鸟的发展节奏，当快递的各个环节都被菜鸟占领后，快递公司迟早要变成物流企业，只负责支干线的运输。
实际上，这种趋势正在变得越来越明显，快递企业的各个环节被替代的程度也越来越深。
2018年的菜鸟物流大会上，菜鸟总裁万霖宣布：未来3年菜鸟裹裹将和合作伙伴每年为超过10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站共建10万个社区级站点，菜鸟IoT技术和快递行业共同连接智能物流终端1亿个。
其中，10万个菜鸟驿站，这个数据是非常恐怖的。普通人可能对于曾经遍布城市大街小巷的快递网点没有概念。
据四通一达的财报数据显示，通达系5家快递公司，加盟网点总数，也就是16万家，其中申通2.9万家，圆通3.2万家，中通3万家，百世汇通4.2万家，韵达2.7万家。
菜鸟的野心，未来仅在驿站这一个数据上，就接近四通一达总和。
再加上当下加盟网点的城市中心荒漠化严重，具有综合商业化能力的驿站要比单独的网点效率更高，未来快递的配送流程中，驿站很可能取代网点。
驿站替代网点，依托加盟制快速发展的快递企业，还有什么优势？此外，物流机器人小蛮驴将率先在菜鸟驿站大规模投用。
也就是说，虽然菜鸟曾经承诺不做快递，但是通过庞大的体系建造，已经对快递企业进行了釜底抽薪，终端替代。
当然，快递企业也没有坐以待毙，在终端的驿站和快递柜，尽管菜鸟在和快递企业合作开发，但通达系也没有放弃自建阵地。
5月份，顺丰收购速递易后快递柜涨价的事儿闹得沸沸扬扬。当大家都以为菜鸟是得利者的时候。就在今年5月份，韵达推出了自己的智能快递柜业务——蜜罐智能柜。
从2017年立项，韵达到2020年初才开始小规模投放，从时间节点上可以看出，这跟2017年底的顺丰菜鸟数据之争，以及通达系在此后退出丰巢的时间节点大致吻合。
当丰巢归了顺丰，韵达也没有把所有的希望再次压在“第三方”的菜鸟智能柜上。
实际上，不止韵达，申通、圆通、中通等都在智能快递柜上暗暗布局。
申通的智能快递柜品牌喵柜从2019年中开始布局，在今年5月丰巢风波期间，喵柜开始悄悄投放；
中通的智能快递柜品牌兔喜2018年底成立，如今也在开始招商、投放，今年6月初兔喜开始在北京投放。
同时，中通兔喜同一品牌的快递超市，模式类似于快递驿站，也正在加盟招商。
另外值得一提的是，圆通很早之前就布局的妈妈驿站，现在已经有1.6万家加盟店，圆通的快递柜品牌袋鼠快递柜，也在布局。
有从业者认为，丰巢收购速递易后市场份额占比接近70%，但这不是行业合并走向终局，反而是新一轮争夺的开始。
通达系如今的纠结就是，一致对外的竞争对手依然是顺丰，但是在和顺丰对抗的过程中，很有可能就把自己打没了。
摆在通达系快递企业面前最现实的问题就是，不能完全依赖菜鸟联盟打顺丰，还要想着怎么自救。
阿里的不断入股投资，使得其与通达系的关系愈发微妙。
每年8-9月，阿里在物流领域的布局就开始为即将到来的双11“未雨绸缪”。9月初，阿里以66亿元的价格受让圆通12%股权，交易完成后阿里及一致行动人将持有圆通股份达到22.5%。
这种深度的绑定就真的能够利益最大化吗？恐怕不见得。就在一年前，2019年8月阿里入股申通，可能导致申通实控人变动时，股价就遭到资本市场不看好，股价闪崩。
2020年4月30日，阿里巴巴2020年一季度财报披露的信息显示，阿里持有韵达2%股份成为后者第七大股东。至此，阿里终于集齐四通一达，菜鸟就像是统领着四通一达，更像统治快递江湖。
阿里终于把韵达象征性地收入麾下，但是韵达并没那么“忠心”。
有媒体报道，今年6月初，韵达的关联公司斥资5800万元成立了5家电商公司。分别是：温州韵泰电子商务有限公司、昆明韵达电子商务有限公司、永安韵松电子商务有限公司、永安韵吉电子商务有限公司、永安韵安电子商务有限公司。
电商一直以来都是快递公司的梦想。因为在整个发展过程中，电商件是快递崛起的根本，也是卡快递企业脖子最重要的因素。
这么多年以来，顺丰试图依靠自己的快递配送优势，尝试了嘿客、优选等多个电商项目，但是都无法突破。
即使是现在，快递企业依然没有放弃在电商上的尝试，电商方面的尝试则是各家都在做的，比如韵达的优递爱，圆通的e城e品，申通的申鲜生活。
电商做不成，在电商和快递夹缝之间的业务，快递企业也在尝试——电商仓。
如今，仓储一体化的云仓业务成为各个快递公司的标配，从近两年的营收情况来看，针对电商企业的云仓业务，已经成为快递企业增长最快的板块。
电商企业将商品存在快递企业的仓库中，当有订单时通过各个电商仓直接发货，相比于自己做电商平台，这种模式对于快递企业来说，更有物流供应链优势。
对电商订单的依赖，以及四通一达实在是没有什么能拿得出手的话语权，导致了在快递的争夺上，只有价格战这一条出路。
2019年各家快递公司的财报数据显示，营收增长远高于利润增长，以韵达为例，营收增速为148%，而净利润增长为-1.88%，价格战惨烈可见一斑，这也是为什么义乌在2019年会出现8毛钱发全国的神奇事件。
在发货端建立起自己的优势，快递企业可以更加平衡在电商件上对于某个电商平台的依赖。往大了说，更像是京东的大仓模式，只不过缺少C端流量。
从另一个角度来说，当菜鸟都在各个地方自建+加盟商建立电商仓的时候，也是快递企业必须跟进的理由。
菜鸟地网的建设，通过自建+合作的方式，已经在全国21个省份、72个城市接入353个仓库，建筑总面积619万平方米。
当下电商云仓的配送方式，让快递行业商品流转的路径大大改变。很多的快递包裹不再点对点地配送，而是从各地仓库直接发货。另外，快递网点的城市中心荒漠化现象，也催生了很多的快递公司从各地仓库雇用同城配送企业直接发往各个站点，再交由快递电动车直接配送。
也就是说，网点、中转站这些曾经快递企业的核心资产，在未来的快递链条中，都有可能被取代。
菜鸟承担了收、派全流程，而且，依然可以达成不碰快递的承诺，只是原先的快递已经被新的生产因素替代。6
