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一、我国自行车产量已超过9000万辆
中国自行车行业通过近三十年引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显的提高。中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口国家，在国际自行车市场上的地位不断提高。2017年，我国自行车产量达到9011.9万辆，其中两轮脚踏自行车为5898.8万辆，电动自行车为3113.1万辆。
图表1：2012-2017年自行车产量变化趋势（单位：万辆）
2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。得益于共享单车的高速发展，本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出新春。目前全国共享单车的生产工厂主要集中在以天津为中心的渤海湾、以上海、江苏为中心的长三角以及以深圳、广州为中心的珠三角地区。
2017年，我国出口自行车数量为5640万辆，出口数量继续下降；我国自行车生产量约占世界总生产量的70%以上，三分二以上的产品出口国外，2017年，出口数量占当年产量的比值为62.58%。美国每年进口自行车1800万辆、日本进口800万辆，70%以上都来自中国；我国自行车出口到世界167个国家和地区，成为中国制造业征服世界的一个象征。
图表2：2012-2017年我国自行车出口数量及与当年产量的比值变化趋势（单位：万辆，%）
——以上数据与分析均来自于前瞻产业研究院发布的《中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》。
2019年3月6日，蔚来汽车发布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及全年未经审计财报。财报显示，蔚来汽车第四季度总营收为人民币34.356亿元，环比增长133.8%；净亏损为人民币35.03亿元，同比扩大106.1%。此外，财报还披露，蔚来将取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。
国产电动汽车风潮在国内兴起之后，各种新能源企业如雨后春笋般冒头，尤其是在国家颁布了电动汽车补贴办法之后，电动汽车厂更加野蛮生长。
目前，有牌照的电动汽车商就有数十家，其中没牌照的就更多了。在众多国产电动汽车品牌之中，有蔚来、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、小鹏汽车等等。（以及头条帝贾跃亭和他的法拉第未来公司、FF91）
虽然国产电动汽车众多，但是都大同小异，没有什么核心技术，更多的是组装车和零件代工，其性能比起特斯拉不值一提。
国产电动汽车不仅仅是普通大众，国家也寄予很大的期望。主要原因在于，我国传统汽车行业落后，不可能在短时间内追上与美国、德国等汽车产业发达国家之间的差距。想要在汽车领域大有作为，唯一的破局之道就是发展新能源汽车。
而且在欧洲，法国、德国等发达国家都已经颁布法案，不仅逐渐禁售，而且开始逐步淘汰传统燃油车。这不不仅对于国内的广大新能源车企是一个良好的信号，对行业和政府来说也是一个提醒。以电动汽车为主的新能源汽车越来越受到吹捧是一定的。
虽然传统燃油的市场格局不会改变，但是对于民营油站的经营者来说，“无依无靠”必须在传统售油的模式上有深度的思考了。今后是靠非油，靠服务，还是被这个行业淘汰？
全球最大的钴来源国——刚果民主共和国签署了一项备受争议的采矿法，宣布钴为“战略矿物”，适用10%的矿业税率，法案大大提高了钴矿的开采许可费，这让使用钴原料电池的智能手机、电动汽车等行业面临成本上涨。（钴是锂电池的重要原料）
刚果民主共和国是拥有世界上已知钴储量60%以上的国家，其总产量2017年增加了15.5%至73940吨。
电池原料成本的提升，将会直接带动电动汽车的成本的上涨，这对电动汽车厂商，尤其是国产电动汽车厂商来说来说，实在不是一个好消息，面对传统燃油车，他们的优势将会越来越弱。
1、随着中国人越来越接受共享电动自行车，对它们的需求也增加了。共享单车是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色共享经济。
2、在北京、上海、广州等一线城市，共享单车被认为是一种不安全的交通方式，因此被禁止。自2017年以来，北京和上海等核心城市已经登记，“网络租赁电动自行车不/暂时不开发”,指出“实施国家政策不鼓励共享的电动自行车的发展，要求企业限期清理和回收电动自行车共享”。与共享自行车相比，电动自行车成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题和更长的业务流程。
3、以一辆翻了六次的摩托车为例，一辆摩托车的日利润大约是12元。一辆摩托车的购买成本大约是2500元。除了每辆自行车的成本，市场上大多数共享单车都采用电池更换的模式，每辆共享单车的电池产品成本、人力成本和运营成本。每辆电动车第一年的日成本是16元。但是后续电单车的使用寿命越来越短，电单车能否保本还是个问题。
4、随着共享单车企业实行无门免押金，共享单车的盈利模式也从依赖押金和骑行费转变为依赖骑行费和广告费来盈利。但之前一些企业在经营中出现的押金难以返还，对用户造成了较大的影响。
5、在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方政府也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。
一、我国自行车产量已超过9000万辆
中国自行车行业通过近三十年引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显的提高。中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口国家，在国际自行车市场上的地位不断提高。2017年，我国自行车产量达到9011.9万辆，其中两轮脚踏自行车为5898.8万辆，电动自行车为3113.1万辆。
图表1：2012-2017年自行车产量变化趋势（单位：万辆）
2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。由于迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。得益于共享单车的高速发展，本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出新春。目前全国共享单车的生产工厂主要集中在以天津为中心的渤海湾、以上海、江苏为中心的长三角以及以深圳、广州为中心的珠三角地区。
中国自行车产业缺乏核心竞争力，产品档次不高，出口产品定价没有话语权，以极低的价格销售到世界各地，行业整体利润压缩到最小；再者，加上出口产品中80%以上为国外贴牌或定牌生产，使本土产品在国际上的影响越来越微弱，头上还时时悬着一柄“双反”的达摩克利斯剑，承担了倾销的恶名，导致中国自行车出口在表面繁荣的下面掩饰着无法回避的脆弱和伤痕。近几年来，行业销售收入区间波动，2017年为1364.95亿元，同比减少11.31%。
图表4：2012-2017年我国自行车制造行业销售收入变化趋势（单位：亿元，%）
资料来源：国家统计局前瞻产业研究院整理
近几年来，行业利润总额区间波动。前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2017年，行业实现利润总额68.66亿元，同比减少20.68%。
图表5：2012-2017年我国自行车制造行业利润总额变化趋势（单位：亿元，%）
资料来源：国家统计局前瞻产业研究院整理
当前行业现状是：我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。当前，全球自行车行业正陷入短期调整，市场深度分化，而中国企业正在加速向高端迈进。
