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随着社会经济的快速发展，能源短缺和环境恶化已成为当今人类面临的两大难题。而建筑一度被认为是世界能源以及土地、矿石、木材、水等各种资源最主要的消耗源和环境污染源，因此，绿色建筑发展尤为重要。绿色建筑是中国城镇化进程中的一场革命，对人们理念、生活方式的转变及行业发展均产生了深远影响。经过20余年的发展，绿色建筑充分吸纳了节能、生态、低碳、可持续发展、以人为本等理念，内涵日趋丰富成熟。
水泥、砂子、水、钢材是建筑行业的主要原材料，每年这些原材料的消耗量非常巨大。中国住房和城乡建设部的统计数据显示，在全球范围内，有超过40%的能源消耗和21%的温室气体排放来源于建筑业。人类从自然界所获得的50%以上的物质原料用来建造各类建筑及其附属设备。这些建筑在建造和使用过程中又消耗了全球能量的50%左右;与建筑有关的空气污染、光污染、电磁污染等占环境总体污染的34%;建筑垃圾占人类活动产生垃圾总量的40%。因此，探索并建立可持续的建筑业发展模式具有较大意义，绿色建筑发展需求非常大。
城镇化脚步加快给建筑节能带来挑战
此外，随着全球的城镇化脚步不断加快，中国的城镇化也在进一步推进。根据国家统计局统计数据显示，2019年中国城镇化水平超过了60%，达到60.60%。不过离发达国家的75%仍有一段距离。但值得注意的是，随着中国城镇化脚步的不断加快，人民生活水平不断提高，对于建筑数量和质量的要求也越来越高，这一需求也给中国建筑节能工作带来了极大的挑战。
绿色建筑评价标识项目年增超3000个
我国自2006年形成绿色建筑认证体系——“中国绿色建筑三星认证”，并从2008年正式开展标识评价。尽管初期发展较为缓慢，但近年来，随着各地绿色建筑标识评价陆续展开，获得绿色建筑评价标识的项目增长迅速。据住建部有关数据显示，截至2018年底，全国累计有近14000个建筑项目获得绿色建筑评价标识，其中2018年获得绿色建筑评价标识的建筑项目3556个，占总绿色建筑评价标识项目的比例达到25%左右。
作为节能减排的重要一环，建筑节能非常重要，因此政策支持力度持续加大。根据2017年出台的《建筑节能与绿色建筑发展“十三五”规划》，到2020年，城镇新建建筑能效水平将比2015年提升20%，城镇新建建筑中绿色建筑面积比重将超过50%，绿色建材应用比重将超40%……2019年11月，发改委发布《产业结构调整指导目录(2019年本)》，在新能源大类中，将太阳能建筑一体化组件设计与制造列入第一类鼓励类中。
此外，多个省市相继出台相关政策，支持低能耗绿色建筑的发展。2018年7月，广东省发布《绿色建筑量质齐升三年行动方案》，指出到2020年，全广东省城镇民用建筑新建成绿色建筑面积占新建成总面积比例达到60%。2019年1月山东出台《山东省绿色建筑促进办法》，表示研究开发绿色建筑新技术、新工艺、新材料和新设备发生的费用，可以按照国家有关规定享受税前加计扣除等优惠。2020年3月15日，济南发布《关于促进济南绿色建设国际产业园发展十条政策》，明确对符合二星级及以上绿色建筑标识的项目，按济南市奖励标准给予建设单位1:1的配套奖励。政策春风不断推动绿色建筑行业发展。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国绿色建筑行业发展模式与投资预测分析报告》。
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港口物流的产生绝非偶然，随着需求及现代科技发展到一定的地步，港口物流随之产生。竞争合作、功能整合、战略联盟是现代物流发展的趋势，而规模化则是物流发展的方向。现代港口正是在全球综合物流体系的形成中越发壮大[1]。
港口作为交通运输枢纽、水陆联运的咽喉，通常是铁路、公路、水路、管道几种运输方式的会合点，港口通过能力受与其他链接的各种运输方式能力的制约；反过来港口通过能力也影响与其连接的各种运输方式能力的发挥。可见，港口在整个综合运输系统的重要地位及其对发展地区经济的推动作用。
随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为全球综合运输网络中的主要环节，其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势[2]。
我国港口物流典型模式主要分为以下几种：
当代的国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和味航运服务的金融、外贸、服务、信息等软件功能的港口城市。国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，国际航运中心也在从第一代向第二代、第三代逐渐演变。从我国国际航运中心的发展来看，第一代国际航运中心的主要功能是航运中转、货物集散和仓储。第二代国际航运中心的主要功能就是加工增值。第三代国际航运中心除了之前两代国际航运中心的功能外还具有了综合资在源配置功能。
国际航运中心总是与国际经济、贸易和物流中心紧密相关，世界典型航运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托。目前，在世界主要国际航运中心中，基本模式主要就三种：
第一种以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史和人文条件所形成的，在世界的国际航运中心中是唯一的，即伦敦国际航运中心。
第二种是以腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。
第三种以中转为主的，即中转型国际航运中心，如新加坡国际航运中心。
从三种国际航运中心的比较可以看出，国际航运中心基本模式的选择随着历史的变迁，呈现一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以腹地型为主，而新加坡又始终以中转型为主。这一事实说明，在国际航运中心模式的选择上，所在港口的区域条件过去是，现在仍是重要的决定因素之一。
虚拟供应链面向的主要目标是中小企业，由于自身规模的限制，大多数中小企业在整个供应链中都无法成为核心企业，他们的合作以虚拟的形式存在。
随着经济全球化的发展，航运企业通过各种方式结成战略联盟。产业扩张的同时，也促使着供应链之间的竞争和不断整合，最终推动着港口物流业进入产业发展的告诉阶段。但是港口物流服务不是单一的体系，他是具有完整供应链的系统工程。仅仅依靠单一的体系，很难实现港口物流的全部功能，这就要求企业之间进行合作，结成战略联盟。随着企业实力慢慢壮大，通过不断的开拓市场，开始完善世界物流的配送网络，此时企业联盟以及相互间并购以成为企业竞争的手段，港口物流也在不断竞争中得到发展。
大型港口是建设临港物流园区的提前，结合其自身优越的自然条件和腹地经济，它有足够的能力将服务开拓到客户身边，因此被看做是供应链中的核心企业。虽然中心港口也在密切关注着物流的发展，单由于自身条件的限制，不具备相应的经营能力。按照供应链管理理论，中小港口基于信息技术，通过与物流体系中的其他节点进行跨区域、功能互补组合形成的虚拟供应链联盟。同样可以进行现代意义上的综合物流服务。
港口物流网状模式是正对港口物流的网络进行跨区域布局。其主要是针对那些具有科学的港口经营管理理念以及雄厚资金的码头拥有者，通过在全世界跨区域的建立港口物流网络，利用集群优势和规模效益获得港口物流的高额利润。通过强强联合进行合资，也可以凭借强打的经济实力独资完成构造。
根据现有的情况分析，投资主体的不同是区分港口物流网络布局模式的主要依据。第一种物流网络布局模式是具有船公司背景的投资主体，比如马士基，马士基是全球最大的集装箱航运公司，以航运起家，利用其全球航运网络逐步向港口运营渗透，目前马士基在全球重要港口都拥有集装箱码头。第二种物流网络布局模式是具有港口运营商背景的投资主体，如和记黄埔港口、招商局国际。和记黄埔港口以经营香港葵涌货柜码头起家，再将其成功的经验管理经验推向全球。目前，其港口运营已形成一个十分庞大环球港口网络，发挥重要的海上联系作用，其业务遍布亚洲、中东、欧洲、美洲、非洲20多个国家，经验42个港口，共247个泊位。
1.1.4区港联动-报税港区物流模式
所谓港区联动就是指比邻保税区港区专门规划处部分区域，用于仓储物流的发展，对进出港区的大部分货物免征关税，并可在自由港区对货物进行包装和加工等增值服务。充分发挥区的区位优势和保税区的政策优势，提供港口物流的工作效率、带动港航产业的联动发展。随着经济的发展，保税物流园区将和自由贸易区实现全面接轨。
保税区是经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。
保税区具有包括物流仓储物流，对外贸易，国际采购，分销和配送，国际中转，监测和售后服务维修，商品展示，研发，加工，制造，港口作业等功能。
目前，国内对物流中心并没有一个标准的定义，对那些规模较大，能进行多种物流服务功能的场所都可以称为物流中心。物流中心的功能就是大规模的聚集和配送货物，基于这个观点，物流中心应满足以下要求：主要面向社会服务；物流功能齐全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种，大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营管理。
但是不是所有港口都适合物流中心模式发展，其需具备一定的条件，只有少数地理位置优越，水深条件适当，集疏运条件较好，腹地经济发展到一定程度的港口，才适合采取物流中心模式[3]。
因此,目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展，并将港口物流业的快速、可持续性发展的作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法[4]。然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略，这尤其对中小型港口来说值得深思和研究。随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求
1、摘要：建筑业是我国的重要支柱产业之一，建筑业的发展对我国的国民经济增长起着关键的作用。通过分析我国目前建筑业的形势，预测了建筑业的未来发展方向和趋势，并指出了建筑企业发展需要更新和改进的地方。
2、关键词：发展方向；智能建筑；绿色建筑
3、建筑业是生产和经营建筑的行业，这其中包含了建设的规划、勘察和设计、建筑构配件的生产及安装、建筑环境的运营和管理等。建筑业作为我国主要的支柱产业，对我国的就业问题起着关键的作用，本文从建筑行业特殊性质还有统计数据等方面进行分析，对我国建筑业目前的情况、问题还有以后的发展趋势进行讨论分析，这也是众多建筑学家、建筑业精英着重关注的问题。
4、建筑企业的施工单位是指拥有一定的施工机械设备，并有足够的流动资金以及具有施工生产能力，还要具有承包建设工程任务的营业资质，在建筑工程项目里面能够合理按照业主方的要求，并依据国家的法律法规提供不同形式的建筑产品，按合同得到相应工程款的建筑施工单位[1]。按照施工的种类不同，可以分为好几大类。有专业生产混凝土的单位，有专业生产预制构件的单位，还有负责专业劳务输出的单位。依据他们提供建筑产品的不同，还可以分为水电、冶金、铁路、市政等专业生产公司，或者分为各种承包形式的单位。
